汽車行業是綜合性工業，它(tā)反映了一(yī)個國家的綜合工業(yè)水(shuǐ)平。進入21世紀以後，我國汽車工業的生産規模、市場(chǎng)規模迅速擴大，與(yǔ)國際汽車市場不斷接軌，已經(jīng)全面融人世界汽車工業體系，，汽車工業已成爲國民經濟的(de)支柱産業。材料是汽車的基礎(chǔ)，汽車工業 100多年的發展史表明(míng)，汽車技術的發展在(zài)很大程度上取(qǔ)決于汽車材料的發展。随(suí)着人類對(duì)汽車安全(quán)性能、舒适性能以及環保性等的要求不斷提高，汽車工業面臨着巨大的挑戰，這(zhè)也對汽車材料提出(chū)了更高的要求。随着科學技術(shù)的不斷進步，各種新材料的出(chū)現和(hé)發展爲汽車工業帶來了(le)勃勃生機。世界鋁業協會的報告指出，車用材料在(zài)逐步變(biàn)化：鋼鐵材料的用(yòng)量在逐漸下降，而塑料、橡膠等化工材料的用量日(rì)趨增大。車用化工材料主要包括：橡膠、塑料(liào)、塗料、紡織纖維、填(tián)充材料、氣囊材料以及複(fú)合材料等。伴随着節能(néng)減排的政策和綠(lǜ)色出行的風向，新能源勢力(lì)異軍突起，車用續航電池發展迅速。

    橡膠具有高彈性、吸震性、耐磨性(xìng)和絕緣性等優點，因而成爲車用化工材料中(zhōng)的重要組成部分。車用橡(xiàng)膠主要包(bāo)括輪(lún)胎橡膠以及各種膠(jiāo)管、傳送(sòng)帶和緩沖墊等配件。其中，汽車(chē)輪(lún)胎橡膠用量較大。目前，汽車輪胎使用的人工橡膠(jiāo)有丁苯橡(xiàng)膠(jiāo)、順丁橡膠、鹵化丁(dīng)基橡膠以及異戊二烯橡膠等。汽車橡膠配件的用量也在不斷增長。據調查，一輛(liàng)汽車需(xū)要橡膠配件 400～500個，占車重的4％～5％，汽車橡膠制品産值約占汽車部件(jiàn)總産值(zhí)的6％。目前我國汽車橡(xiàng)膠材料市場存在着巨大的(de)發展空(kōng)間。我國在橡膠材料生産技術方(fāng)面落後于國外水平，在輪胎的安全、節(jiē)能、環保、功能化等當代輪胎的發展趨勢上，應加大開發力度(dù)，縮小與世界先(xiān)進水(shuǐ)平的差距。此外，應大力發展廢(fèi)舊輪胎的再利(lì)用技術，走可持(chí)續發展(zhǎn)路線。

    塑料(liào)因具有質量輕、耐腐蝕以及成型工藝簡單等優點，在(zài)當前汽車工業領域已獲得大(dà)量使(shǐ)用。使用塑料替代各種昂貴的有色(sè)金(jīn)屬和合金鋼材料不但提高了汽(qì)車造(zào)型的美觀與設計的靈活性，降低了零部件加工、裝配與維修(xiū)的費用，同時降低了汽(qì)車重量(liàng)，減少了(le)汽車的使用能耗。近年來，汽車零部件塑料化程度已成(chéng)爲衡量汽(qì)車工業發展水平的标志之一，塑料在汽車中的用量持續增長。目前需求量較(jiào)大的汽車塑料有聚丙烯(PP)、聚氨酯填充樹(shù)脂(PUR)、聚氯乙烯(PVC)、苯乙烯一丁二烯一丙烯腈(ABS)、聚酰胺(PA)和聚乙烯(PE)。雖然塑(sù)料在汽車輕量(liàng)化方面(miàn)具有巨大優勢，但是其(qí)環保性較(jiào)差，因此在開發新型功能塑(sù)料部件的同時需重視塑料(liào)的回收利用及再生技術(shù)，緊跟世界發展趨勢(shì)。此(cǐ)外，在新産品的選(xuǎn)材上應注重從環保意識出發，作爲塑料回收再利(lì)用的基礎。

    内飾纖維材料在汽(qì)車工業有着巨大的潛在市場，主要應用于座椅(yǐ)、門内飾闆、車(chē)廂地毯、車頂、儀表闆(pǎn)、行李艙蓋闆及(jí)吸音(yīn)、隔(gé)熱、隔振材料等。從(cóng)内飾纖維材料的種類來分(fèn)，主要包括機織和針織纖維材料、非(fēi)織造纖維材料 、纖(xiān)維複合材料以及(jí)其他纖維材(cái)料等。天然纖維汽車内飾非織造材料是(shì)今後汽車内飾纖(xiān)維材料的主要發展趨勢。亞麻、洋(yáng)麻、黃麻和耶殼等天然纖維材料具有質輕、成本低等優(yōu)點，成爲新一代綠色環保汽車内飾纖維材料。而且 ，當(dāng)車(chē)輛發生意外事故時，天然纖維組織不會變成帶有(yǒu)棱角的碎片，甚至不會開裂，與其他(tā)纖維材料相比安全性(xìng)較高。此外，天然纖維材(cái)料還在朝着功能化方向(xiàng)發展，如開發具有更加吸音、隔音、防(fáng)污、抗菌、消(xiāo)臭、芳(fāng)香以及具有負離子(zǐ)I生能的功能性天然非織造内飾材(cái)料。

    汽車氣囊已經成爲現代汽(qì)車的必備(bèi)部件。随着我國汽車(chē)保有量的逐年劇增，汽車氣囊(náng)材料也迎來了前(qián)所未有的巨大市場。氣囊的布料(liào)要求具有很高(gāo)的(de)抗拉強度，多以尼龍材(cái)質制成，折疊起來的表面(miàn)附有幹粉，以防安全氣囊粘着在(zài)一起在(zài)爆發時被沖破。爲了防止(zhǐ)氣體洩漏，氣囊内層(céng)塗有密封橡膠。氯丁(dīng)橡膠(jiāo)最早被用作安(ān)全氣囊塗層材料，具(jù)有價格較(jiào)低、環(huán)境适應性和化學。穩(wěn)定性(xìng)好等優點，但(dàn)氯丁橡膠加工困(kùn)難，在高溫下會分解出氯氣，産生一種酸性環境，使聚酰胺纖維織物脆(cuì)化，從而(ér)降低了氣囊的使用(yòng)壽命。矽酮橡(xiàng)膠具有良(liáng)好的化學穩定性能(néng)，而且(qiě)其耐(nài)磨性能和耐久(jiǔ)性能都優于氯丁橡膠塗層織物，因而矽酮橡膠會取代氯丁橡膠。

    随(suí)着科學(xué)技術的迅速發展，我國人們生活水平的不斷提高，人們的觀(guān)念也發生了很大的改變，思想(xiǎng)素質也得到很大的(de)提高，環保意識也(yě)逐漸增強，大家越來越(yuè)重視出行的方式，提倡低碳性(xìng)、環(huán)保性，因此現代人們将新能(néng)源電動汽車作爲他們出行的首選。由于國家乃至全球越來越重視綠色環保建(jiàn)議(yì)綠色出行，因此電動汽車制造廠家也(yě)抓住商機，對新能源技術進行開發和研究，并且進行大規模的生産，這樣電動汽車制造廠家就可以(yǐ)大幅度的降低能源消耗(hào)，自身的經濟效益得到提高，同時也(yě)提高了自家企(qǐ)業在(zài)整(zhěng)個電動(dòng)汽車行業(yè)的競争地位。

    新能源電動汽車車是(shì)利(lì)用蓄電池來進行驅動，汽車(chē)在整(zhěng)個的行駛過程中是不(bú)會産生汽車(chē)尾氣的，這樣新能源電動汽車跟普(pǔ)通汽車相比較對環境造成的污染就會更(gèng)小。近幾年來國家在大力宣傳低碳環保的(de)發展政策，新能源電動汽車的出現正(zhèng)好積極響應了我國的低碳環保的發展政策，降低了人爲因素對環境的污染(rǎn)，提高了我國的社會健(jiàn)康環境。而且

新能(néng)源電動汽車蓄電池技術還大大(dà)降低了(le)能源(yuán)消耗，新能源電動汽車是可(kě)以回收(shōu)再利用，一方面可以提高資源的回收(shōu)利用，降低廢棄的汽車對土(tǔ)壤環境和大氣環(huán)境造成的污染；另一方面也可以節約(yuē)成本，提高企業的經濟效益。再就是新能源電動汽車的駕駛(shǐ)方法跟普通汽車要簡便很多，駕駛人在駕(jià)駛過程中會輕松(sōng)許多，不會感覺那麽疲勞，進一步的保障了出行的安全性。

    根(gēn)據相關的市場(chǎng)調研，我們可以看出在汽(qì)車市場中锂離子電池的(de)市場份額政治逐漸增大，而其他的蓄(xù)電池的市場(chǎng)份額則在不斷減少。因此相關的研發人員也需要在(zài)研發中注重(zhòng)減少(shǎo)電池的功耗，這樣才能使得電(diàn)池的使用時間更加長久(jiǔ)。除此之外，電池(chí)的安全性也是(shì)必須要考慮的一個重要發展(zhǎn)方向。新能源電(diàn)動汽車的電池(chí)大緻分爲(wèi)蓄電池和燃料電池(chí)兩種。蓄電池屬于一(yī)種新能源，又可以分(fèn)爲鎳氫電池、鉛酸電池、锂離子電池。燃料電池則可以分爲磷酸燃料電池、堿性燃(rán)料電池(chí)等速，随着我(wǒ)國新能源電池的數量以及種類的增加，新能源電池的性能也逐漸提(tí)高。中有巨大的潛在 在汽車(chē)工業中有巨大的潛在 在汽(qì)車工業中有巨大的潛在