汽車行(háng)業是綜合性工(gōng)業，它(tā)反映了一(yī)個國家的(de)綜合工業(yè)水平。進入(rù)21世紀以後，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生(shēng)産規(guī)模、市(shì)場規模迅(xùn)速擴大，與國際汽車(chē)市場(chǎng)不斷接軌，已經(jīng)全面(miàn)融人世界(jiè)汽車(chē)工業體系(xì)，，汽車工業已成(chéng)爲國民經(jīng)濟的(de)支柱産業。材料(liào)是汽(qì)車的基礎(chǔ)，汽車工(gōng)業(yè) 100多年的發展(zhǎn)史表明，汽車(chē)技術的發展在很大(dà)程度上取決于汽車(chē)材料的發展。随着人類對(duì)汽車安全(quán)性(xìng)能、舒适(shì)性能以及環保(bǎo)性等(děng)的要求不(bú)斷提高，汽車工業面(miàn)臨着(zhe)巨大(dà)的挑戰，這也對汽車(chē)材料提出(chū)了(le)更高的(de)要求。随着(zhe)科學技(jì)術(shù)的不斷進(jìn)步，各種新材料的出(chū)現和發(fā)展爲汽車(chē)工業帶來了(le)勃勃生機。世(shì)界(jiè)鋁業協會的報(bào)告指出(chū)，車用材(cái)料在逐步變化：鋼鐵材料的用(yòng)量在(zài)逐漸(jiàn)下降(jiàng)，而塑料、橡(xiàng)膠等化工材料的用(yòng)量日(rì)趨增大。車(chē)用化(huà)工(gōng)材料主(zhǔ)要包括：橡膠、塑(sù)料、塗(tú)料、紡(fǎng)織纖(xiān)維、填充(chōng)材(cái)料、氣(qì)囊材料以及複(fú)合材料等。伴随(suí)着節能減排的(de)政策和綠(lǜ)色出行的風向，新能源勢力異(yì)軍突起(qǐ)，車(chē)用(yòng)續航電(diàn)池發展(zhǎn)迅速。

    橡膠具有高彈性(xìng)、吸震(zhèn)性、耐磨性(xìng)和絕緣(yuán)性等優(yōu)點，因(yīn)而成(chéng)爲車(chē)用化工材料中(zhōng)的重要組(zǔ)成部(bù)分。車用(yòng)橡膠主(zhǔ)要包括輪胎橡(xiàng)膠以(yǐ)及(jí)各種膠(jiāo)管、傳送帶和緩(huǎn)沖墊(niàn)等配件。其(qí)中，汽車輪胎橡(xiàng)膠用量較大。目(mù)前(qián)，汽車(chē)輪(lún)胎使(shǐ)用的(de)人(rén)工橡膠(jiāo)有丁苯橡(xiàng)膠、順(shùn)丁橡膠(jiāo)、鹵化丁(dīng)基橡膠以及異戊二(èr)烯橡膠等(děng)。汽車橡膠配件(jiàn)的用(yòng)量也(yě)在不(bú)斷增長(zhǎng)。據調查(chá)，一輛(liàng)汽車需要(yào)橡膠配件(jiàn) 400～500個，占(zhàn)車重的4％～5％，汽車橡膠制品産(chǎn)值約占汽(qì)車(chē)部件總産值的(de)6％。目(mù)前我(wǒ)國(guó)汽車(chē)橡膠材(cái)料市場存在(zài)着巨大的發展空間。我(wǒ)國(guó)在(zài)橡膠材料(liào)生産技術(shù)方(fāng)面落(luò)後于國(guó)外水平(píng)，在輪胎(tāi)的安全、節能、環(huán)保、功能化等當(dāng)代輪胎的發展趨勢(shì)上，應加大(dà)開發力度(dù)，縮(suō)小(xiǎo)與世界先(xiān)進水平的差(chà)距。此外(wài)，應大(dà)力發展廢(fèi)舊輪胎(tāi)的再利(lì)用技(jì)術，走可(kě)持(chí)續發展路(lù)線。

    塑料因具有質量(liàng)輕、耐腐(fǔ)蝕以及成型工藝簡單(dān)等優點，在當前汽車工業(yè)領域(yù)已獲得(dé)大量使(shǐ)用。使用(yòng)塑料替(tì)代各(gè)種昂(áng)貴的(de)有色金屬和(hé)合(hé)金鋼材料(liào)不但提高了汽車造(zào)型的美(měi)觀(guān)與設(shè)計(jì)的(de)靈活性，降(jiàng)低了零(líng)部(bù)件加(jiā)工、裝配(pèi)與(yǔ)維修(xiū)的費(fèi)用，同時降(jiàng)低了(le)汽車重量(liàng)，減少(shǎo)了汽車的(de)使用能耗。近(jìn)年(nián)來，汽車零(líng)部件塑料(liào)化程(chéng)度已(yǐ)成爲衡量(liàng)汽車(chē)工業發展水平(píng)的标志之一，塑料在(zài)汽車中的(de)用量持(chí)續增長。目前(qián)需求量較大(dà)的汽車(chē)塑料有聚丙烯(pp)、聚(jù)氨(ān)酯填充(chōng)樹脂(pur)、聚(jù)氯乙(yǐ)烯(xī)(pvc)、苯乙烯(xī)一丁(dīng)二烯(xī)一丙(bǐng)烯(xī)腈(abs)、聚酰(xiān)胺(pa)和(hé)聚乙烯(pe)。雖(suī)然塑料在汽車(chē)輕量化方面具有巨大優(yōu)勢，但是其(qí)環保性較(jiào)差，因此在開發新型功能塑料(liào)部件(jiàn)的同時需重視(shì)塑料的回收利(lì)用及再生技術(shù)，緊跟世界發展(zhǎn)趨勢。此外，在新(xīn)産品(pǐn)的(de)選(xuǎn)材上(shàng)應注重從環保(bǎo)意識出發，作爲(wèi)塑料回收再利(lì)用的(de)基礎。

    内飾纖維材(cái)料在汽(qì)車工(gōng)業有着巨(jù)大的潛(qián)在(zài)市場(chǎng)，主要應用(yòng)于座椅、門内飾闆、車(chē)廂地(dì)毯、車(chē)頂、儀(yí)表闆、行李艙蓋(gài)闆及吸(xī)音、隔熱(rè)、隔振材料等。從(cóng)内飾(shì)纖維(wéi)材料(liào)的種類(lèi)來分，主(zhǔ)要包括(kuò)機(jī)織和針織纖維材料(liào)、非織(zhī)造纖維材(cái)料 、纖維複(fú)合材(cái)料以及(jí)其他纖(xiān)維材(cái)料等。天然(rán)纖維(wéi)汽車内飾(shì)非織(zhī)造材料是(shì)今後汽車内飾(shì)纖維(wéi)材料的主(zhǔ)要發展趨(qū)勢。亞麻、洋麻、黃麻和(hé)耶殼等天(tiān)然(rán)纖(xiān)維材料具有質(zhì)輕、成本(běn)低等優(yōu)點，成爲(wèi)新(xīn)一代綠(lǜ)色環保汽車(chē)内飾(shì)纖維材料(liào)。而且(qiě) ，當(dāng)車輛發(fā)生意(yì)外事故時(shí)，天然(rán)纖維組織不會變(biàn)成帶有(yǒu)棱角的(de)碎片，甚至不會開(kāi)裂，與(yǔ)其他纖(xiān)維材料(liào)相比(bǐ)安(ān)全性較高(gāo)。此外，天然纖(xiān)維材料還(hái)在朝(cháo)着功能化(huà)方向(xiàng)發展(zhǎn)，如(rú)開發具(jù)有更加吸音、隔音(yīn)、防(fáng)污、抗菌、消(xiāo)臭、芳香以(yǐ)及具有負離子i生能(néng)的功(gōng)能性天然非織造内飾材(cái)料。

    汽車氣囊已(yǐ)經成爲(wèi)現代汽車的必備(bèi)部件(jiàn)。随着我國(guó)汽車(chē)保有量(liàng)的逐年(nián)劇(jù)增，汽車(chē)氣囊(náng)材料也迎來了(le)前所未有(yǒu)的巨(jù)大市場。氣(qì)囊的(de)布料要求具有(yǒu)很高的抗拉強(qiáng)度，多(duō)以尼(ní)龍(lóng)材(cái)質制成，折(shé)疊起來的(de)表(biǎo)面附有(yǒu)幹粉，以防(fáng)安全氣囊粘着在一(yī)起在爆發時(shí)被沖破。爲(wèi)了防止(zhǐ)氣體洩漏(lòu)，氣囊(náng)内層塗有密封(fēng)橡(xiàng)膠。氯丁(dīng)橡膠最早(zǎo)被用作安(ān)全氣囊塗層材(cái)料，具有價(jià)格較(jiào)低、環(huán)境(jìng)适應性和化(huà)學。穩定性(xìng)好等優點(diǎn)，但氯(lǜ)丁橡膠加工困(kùn)難，在高(gāo)溫(wēn)下會(huì)分解(jiě)出氯氣，産(chǎn)生一(yī)種(zhǒng)酸(suān)性環(huán)境，使聚(jù)酰胺纖(xiān)維織物脆(cuì)化，從而降(jiàng)低了氣囊(náng)的使(shǐ)用壽命。矽酮橡膠具有良(liáng)好的化學穩(wěn)定(dìng)性能，而且其耐(nài)磨性能和耐久性能都優于氯(lǜ)丁橡膠(jiāo)塗層織(zhī)物，因(yīn)而矽(xī)酮橡(xiàng)膠會(huì)取代(dài)氯丁(dīng)橡膠。

    随(suí)着科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，我(wǒ)國人們生(shēng)活水平的不(bú)斷(duàn)提高，人(rén)們的觀念也發生了很(hěn)大的(de)改變，思想(xiǎng)素質(zhì)也(yě)得(dé)到很大的提高，環保意識也逐漸增(zēng)強，大(dà)家越來越(yuè)重視(shì)出行(háng)的方(fāng)式，提(tí)倡低碳性(xìng)、環保性，因(yīn)此現代人(rén)們将(jiāng)新能(néng)源電動(dòng)汽(qì)車作(zuò)爲他們(men)出(chū)行的(de)首選。由于國家(jiā)乃至全球越來(lái)越重視綠(lǜ)色環(huán)保建(jiàn)議(yì)綠色出(chū)行，因此電動汽車(chē)制造(zào)廠家也(yě)抓住商機(jī)，對新(xīn)能源(yuán)技術進行(háng)開發和研究，并且進行大(dà)規模(mó)的(de)生産，這樣電(diàn)動汽車制造廠(chǎng)家就可(kě)以(yǐ)大幅(fú)度的降(jiàng)低能源(yuán)消耗(hào)，自身(shēn)的經濟效益(yì)得到提(tí)高，同時也提高了自家企業在(zài)整個電動(dòng)汽車行業(yè)的競争地位。

    新能源電動(dòng)汽車車是(shì)利用蓄電池來(lái)進行(háng)驅動(dòng)，汽車在整(zhěng)個的(de)行駛(shǐ)過程(chéng)中是不會(huì)産生(shēng)汽車尾(wěi)氣的(de)，這樣新(xīn)能源電動(dòng)汽車跟(gēn)普(pǔ)通汽(qì)車相(xiàng)比較對環(huán)境造成的污染(rǎn)就會更小。近幾(jǐ)年來國家(jiā)在大力宣傳低碳環(huán)保的發展政策，新能(néng)源電動汽(qì)車的出現正好(hǎo)積極(jí)響應了我(wǒ)國的低(dī)碳環保(bǎo)的發展(zhǎn)政(zhèng)策，降低(dī)了人爲因素(sù)對環境(jìng)的污染(rǎn)，提高了我(wǒ)國的社會健康環境(jìng)。而且

新(xīn)能源電(diàn)動汽車蓄電池(chí)技術還(hái)大大降(jiàng)低了(le)能源(yuán)消耗(hào)，新能源(yuán)電動汽(qì)車是(shì)可以回收(shōu)再(zài)利用，一(yī)方面(miàn)可以(yǐ)提高(gāo)資源(yuán)的回收(shōu)利(lì)用，降(jiàng)低廢(fèi)棄的汽車(chē)對土壤環境和大(dà)氣環境造成(chéng)的污染；另(lìng)一方面也可以節約(yuē)成本，提(tí)高(gāo)企業的經濟效益。再(zài)就是(shì)新能源電(diàn)動汽(qì)車的駕(jià)駛(shǐ)方法跟普通汽車要簡便很多，駕駛人在(zài)駕駛過程(chéng)中會輕松(sōng)許多(duō)，不會(huì)感覺(jiào)那麽疲(pí)勞(láo)，進一(yī)步的保障(zhàng)了出(chū)行的(de)安(ān)全(quán)性。

    根(gēn)據相關的(de)市場(chǎng)調研，我(wǒ)們可以看出在汽車市(shì)場中锂(lǐ)離子電(diàn)池的(de)市(shì)場份額政治逐漸增大(dà)，而其他的(de)蓄(xù)電池的市(shì)場份額(é)則在不(bú)斷(duàn)減少(shǎo)。因此(cǐ)相(xiàng)關的研(yán)發人(rén)員也需要(yào)在研發中注(zhù)重(zhòng)減少電(diàn)池(chí)的功(gōng)耗，這樣(yàng)才能使(shǐ)得電池的(de)使用(yòng)時間更(gèng)加(jiā)長久(jiǔ)。除此(cǐ)之外，電池(chí)的安全性也是(shì)必須要(yào)考(kǎo)慮的(de)一個(gè)重要發展(zhǎn)方向(xiàng)。新能(néng)源電(diàn)動汽車(chē)的電池(chí)大緻分爲(wèi)蓄電池和燃料電池(chí)兩種(zhǒng)。蓄(xù)電池屬于(yú)一種新能源(yuán)，又可(kě)以(yǐ)分爲鎳氫電(diàn)池(chí)、鉛酸電(diàn)池、锂離子(zǐ)電池(chí)。燃料(liào)電(diàn)池(chí)則可(kě)以分爲(wèi)磷(lín)酸燃(rán)料電(diàn)池、堿性燃(rán)料電池等速，随着我國(guó)新(xīn)能源(yuán)電池的(de)數(shù)量以及種(zhǒng)類的(de)增加(jiā)，新能源電池的性能也逐漸提(tí)高。中有巨大的(de)潛在(zài) 在汽(qì)車工(gōng)業中有巨大的(de)潛在(zài) 在汽車工(gōng)業中有巨大的(de)潛在