汽車行業是綜合性工業，它反映了一(yī)個國家(jiā)的(de)綜合(hé)工業水(shuǐ)平。進入21世紀以後(hòu)，我國汽車(chē)工業(yè)的生(shēng)産規模、市場規(guī)模迅速(sù)擴(kuò)大，與(yǔ)國際(jì)汽車市場不斷(duàn)接軌，已經(jīng)全面融人世界汽車工業體系(xì)，，汽車工業已成爲國民(mín)經(jīng)濟的(de)支柱(zhù)産業(yè)。材料是(shì)汽車的基礎(chǔ)，汽車工業(yè) 100多年(nián)的發展史(shǐ)表明(míng)，汽車技術的發(fā)展在(zài)很大程度(dù)上取決(jué)于(yú)汽車(chē)材料的發展。随(suí)着人類對汽車(chē)安全性(xìng)能、舒适性能以及(jí)環保性等(děng)的要求不(bú)斷提高，汽車工業面(miàn)臨(lín)着巨大(dà)的挑戰(zhàn)，這(zhè)也對(duì)汽車材料(liào)提出(chū)了(le)更高的要求(qiú)。随着科學技(jì)術(shù)的不斷進(jìn)步，各種新(xīn)材(cái)料的出(chū)現和發展爲汽(qì)車工業(yè)帶來了(le)勃勃生機。世界鋁業協會的報(bào)告指出，車(chē)用材(cái)料在(zài)逐步變化(huà)：鋼鐵材料的用(yòng)量在逐漸下(xià)降，而塑料、橡(xiàng)膠等(děng)化工(gōng)材(cái)料的用(yòng)量日趨增大。車(chē)用(yòng)化工材料主(zhǔ)要包括：橡膠(jiāo)、塑料、塗料、紡(fǎng)織纖(xiān)維、填充材(cái)料、氣囊材(cái)料以(yǐ)及複(fú)合材料等。伴随(suí)着節(jiē)能減排的(de)政策和綠色出(chū)行的(de)風向，新能(néng)源勢(shì)力異軍突起，車(chē)用(yòng)續(xù)航電(diàn)池發展(zhǎn)迅速。

    橡膠具(jù)有(yǒu)高彈性(xìng)、吸震性、耐(nài)磨性(xìng)和絕(jué)緣性等優(yōu)點，因(yīn)而成爲車(chē)用化(huà)工材料中(zhōng)的重要(yào)組成部分。車(chē)用(yòng)橡(xiàng)膠主(zhǔ)要包括輪胎橡膠以(yǐ)及各種膠(jiāo)管、傳送帶和緩(huǎn)沖墊等配(pèi)件。其(qí)中，汽車輪(lún)胎橡(xiàng)膠用量較(jiào)大。目(mù)前，汽車輪胎使用的人工(gōng)橡(xiàng)膠有丁苯(běn)橡(xiàng)膠、順(shùn)丁橡(xiàng)膠(jiāo)、鹵化丁(dīng)基橡膠以(yǐ)及異(yì)戊二(èr)烯橡膠等(děng)。汽車橡膠配件的用(yòng)量也(yě)在不(bú)斷增長。據(jù)調查，一輛汽車需要橡膠配(pèi)件(jiàn) 400～500個，占(zhàn)車重(zhòng)的4％～5％，汽車(chē)橡(xiàng)膠制品産值約(yuē)占汽車(chē)部件總(zǒng)産值(zhí)的6％。目前我(wǒ)國汽(qì)車橡膠材(cái)料市場存在着巨大的(de)發展空(kōng)間。我國在橡膠(jiāo)材料生産技術(shù)方面落後于國(guó)外水平(píng)，在輪胎(tāi)的安(ān)全、節(jiē)能、環(huán)保、功(gōng)能(néng)化等當(dāng)代輪胎的發展趨勢(shì)上(shàng)，應加大(dà)開發(fā)力度，縮(suō)小(xiǎo)與世(shì)界先(xiān)進水(shuǐ)平的差距(jù)。此外(wài)，應大(dà)力發(fā)展廢(fèi)舊(jiù)輪(lún)胎(tāi)的再利(lì)用技(jì)術，走可(kě)持續發展路(lù)線。

    塑(sù)料因具有質量(liàng)輕、耐(nài)腐蝕以及(jí)成型工藝簡單(dān)等優點，在當前汽車工業(yè)領域(yù)已獲(huò)得(dé)大(dà)量使(shǐ)用。使(shǐ)用塑料替代各種(zhǒng)昂(áng)貴的(de)有色(sè)金屬和合(hé)金鋼材料(liào)不但(dàn)提高了(le)汽車造(zào)型的美觀(guān)與設計的靈(líng)活性，降(jiàng)低了零部(bù)件加工、裝配與維修的費用，同(tóng)時降(jiàng)低了汽(qì)車重量，減少了(le)汽車的(de)使用(yòng)能耗。近(jìn)年(nián)來，汽車(chē)零(líng)部件塑料化程度已(yǐ)成爲(wèi)衡量汽車(chē)工業(yè)發展水平(píng)的标(biāo)志之一，塑(sù)料在(zài)汽車中的(de)用量持續增長。目前(qián)需求量較(jiào)大的汽(qì)車(chē)塑料(liào)有聚丙烯(pp)、聚氨(ān)酯填充樹(shù)脂(pur)、聚(jù)氯乙烯(pvc)、苯乙烯一丁二(èr)烯一丙(bǐng)烯(xī)腈(jīng)(abs)、聚(jù)酰(xiān)胺(pa)和(hé)聚乙烯(pe)。雖然塑料在(zài)汽車輕量(liàng)化方面具(jù)有巨(jù)大優勢，但(dàn)是其(qí)環保性(xìng)較差，因(yīn)此在(zài)開發新型(xíng)功能塑(sù)料(liào)部件(jiàn)的同時(shí)需重視(shì)塑料的回收利用及(jí)再生技術(shù)，緊跟世界(jiè)發(fā)展(zhǎn)趨勢(shì)。此外，在新(xīn)産品的選材上(shàng)應注(zhù)重從環保(bǎo)意識出發(fā)，作爲(wèi)塑料(liào)回收(shōu)再利(lì)用的基礎(chǔ)。

    内飾纖維材(cái)料(liào)在汽(qì)車工(gōng)業有(yǒu)着巨大的潛在(zài)市場(chǎng)，主要應(yīng)用于(yú)座(zuò)椅、門内飾闆、車(chē)廂地毯、車(chē)頂、儀(yí)表闆(pǎn)、行李艙蓋(gài)闆及吸音、隔熱(rè)、隔振(zhèn)材料(liào)等。從(cóng)内飾纖維(wéi)材料(liào)的種(zhǒng)類來分，主(zhǔ)要包括機(jī)織和(hé)針織(zhī)纖(xiān)維材料(liào)、非織造纖(xiān)維(wéi)材料 、纖(xiān)維複合材(cái)料以及其他纖維材(cái)料等。天然(rán)纖維汽車内飾(shì)非織(zhī)造材(cái)料是(shì)今後汽(qì)車(chē)内飾纖維材料的主(zhǔ)要發展趨勢。亞(yà)麻、洋(yáng)麻、黃(huáng)麻和(hé)耶殼等天然(rán)纖維材(cái)料具有質輕、成本低等優(yōu)點，成爲新一代(dài)綠色環保汽車(chē)内飾纖(xiān)維材料(liào)。而且(qiě) ，當車輛發生意(yì)外事(shì)故時(shí)，天然纖(xiān)維組織不會(huì)變成(chéng)帶有(yǒu)棱角(jiǎo)的碎片，甚至不(bú)會開裂，與(yǔ)其他纖維(wéi)材料相比安全性較(jiào)高。此(cǐ)外，天(tiān)然纖(xiān)維材料(liào)還(hái)在朝(cháo)着功能(néng)化(huà)方向發展，如開發具(jù)有更加吸音、隔(gé)音、防污、抗菌、消(xiāo)臭、芳香(xiāng)以(yǐ)及具(jù)有負離子i生能(néng)的功能性(xìng)天然非織造内飾材(cái)料。

    汽車氣囊已(yǐ)經成爲現代汽(qì)車的必備部件。随着(zhe)我國(guó)汽車(chē)保有量的(de)逐年劇增(zēng)，汽(qì)車(chē)氣囊(náng)材料也(yě)迎來了前所(suǒ)未(wèi)有的巨(jù)大市場(chǎng)。氣囊的(de)布料(liào)要求具有(yǒu)很高(gāo)的抗(kàng)拉強(qiáng)度，多以尼龍材(cái)質制成(chéng)，折疊起來的表面附有(yǒu)幹粉(fěn)，以防安全(quán)氣囊粘(zhān)着(zhe)在一(yī)起在爆發(fā)時被沖破(pò)。爲(wèi)了(le)防止(zhǐ)氣體(tǐ)洩(xiè)漏，氣囊内層(céng)塗(tú)有密封(fēng)橡膠。氯丁橡膠(jiāo)最早被用作(zuò)安(ān)全氣(qì)囊塗層材料，具有價(jià)格較低、環(huán)境适應性和(hé)化(huà)學。穩(wěn)定性(xìng)好等(děng)優點，但(dàn)氯丁橡膠加(jiā)工困(kùn)難，在高溫下會(huì)分解(jiě)出氯氣，産(chǎn)生一(yī)種酸(suān)性環境，使聚酰胺(àn)纖(xiān)維織物(wù)脆(cuì)化，從而降(jiàng)低了氣囊(náng)的使用壽命。矽(xī)酮橡膠具有良(liáng)好的化學穩定(dìng)性能，而且(qiě)其耐磨性(xìng)能(néng)和(hé)耐久性能都優于氯(lǜ)丁橡(xiàng)膠塗層織(zhī)物，因而矽酮橡(xiàng)膠會取(qǔ)代(dài)氯丁橡膠。

    随(suí)着科學(xué)技術(shù)的(de)迅速發(fā)展，我國人(rén)們生(shēng)活水平的(de)不斷(duàn)提高，人們(men)的觀(guān)念也發生了很(hěn)大的(de)改變，思想(xiǎng)素質(zhì)也得(dé)到很(hěn)大的提高，環保(bǎo)意識也逐(zhú)漸增強，大(dà)家(jiā)越來越(yuè)重視(shì)出行的方式(shì)，提倡低碳性(xìng)、環保性(xìng)，因(yīn)此(cǐ)現(xiàn)代人(rén)們将新能(néng)源電(diàn)動汽車作(zuò)爲他(tā)們出(chū)行的(de)首選。由于(yú)國家(jiā)乃至全(quán)球(qiú)越來(lái)越重視綠(lǜ)色環保建議綠色出(chū)行，因(yīn)此電動汽(qì)車制造(zào)廠家也(yě)抓住商(shāng)機，對新(xīn)能源技術進行(háng)開發和(hé)研究，并(bìng)且進行(háng)大規模(mó)的生(shēng)産，這(zhè)樣電(diàn)動汽(qì)車(chē)制造廠家就(jiù)可以(yǐ)大幅度的降(jiàng)低能源(yuán)消耗(hào)，自(zì)身的經濟效益得到提(tí)高，同(tóng)時也(yě)提高(gāo)了自(zì)家企(qǐ)業在(zài)整個電動汽車(chē)行業的競争地(dì)位(wèi)。

    新能源電動(dòng)汽車車是利(lì)用(yòng)蓄電(diàn)池來進行(háng)驅動(dòng)，汽(qì)車在整(zhěng)個的行(háng)駛(shǐ)過程(chéng)中是(shì)不會(huì)産生(shēng)汽車(chē)尾氣的，這樣新(xīn)能源電動(dòng)汽車(chē)跟普(pǔ)通汽車相(xiàng)比較(jiào)對環境造成的(de)污染(rǎn)就會(huì)更小。近幾(jǐ)年來國家在大(dà)力宣傳低碳環(huán)保的(de)發展政策，新能源電動汽(qì)車的(de)出現(xiàn)正好(hǎo)積極響應(yīng)了我(wǒ)國的(de)低碳(tàn)環保(bǎo)的發(fā)展政策，降(jiàng)低(dī)了人爲因素(sù)對環境的污染(rǎn)，提高了我(wǒ)國的(de)社會健康(kāng)環境(jìng)。而且(qiě)

新(xīn)能(néng)源電動汽(qì)車蓄電池(chí)技術還大(dà)大(dà)降低了能源(yuán)消耗(hào)，新能源(yuán)電(diàn)動汽車是(shì)可以回收(shōu)再利用(yòng)，一(yī)方面(miàn)可以提高資(zī)源(yuán)的回(huí)收(shōu)利用，降(jiàng)低廢棄(qì)的(de)汽車(chē)對土(tǔ)壤環(huán)境和(hé)大(dà)氣環(huán)境(jìng)造成(chéng)的污染(rǎn)；另一(yī)方(fāng)面也可以節約(yuē)成本，提高(gāo)企業(yè)的經(jīng)濟效(xiào)益。再(zài)就是(shì)新能源電(diàn)動汽車的(de)駕駛(shǐ)方法(fǎ)跟普(pǔ)通汽(qì)車要簡便很多(duō)，駕駛人在(zài)駕駛(shǐ)過(guò)程中(zhōng)會(huì)輕松(sōng)許多，不會(huì)感(gǎn)覺(jiào)那麽疲勞(láo)，進一(yī)步的(de)保(bǎo)障了出(chū)行的安全性。

    根(gēn)據(jù)相關的(de)市場調研，我們可以看出(chū)在汽(qì)車市場中锂(lǐ)離子電池的市場(chǎng)份額政治(zhì)逐漸增大(dà)，而其他(tā)的蓄電(diàn)池的(de)市(shì)場(chǎng)份額(é)則在不(bú)斷減少(shǎo)。因此(cǐ)相關的研(yán)發人員也需要(yào)在研(yán)發中注重減少電池(chí)的功(gōng)耗，這樣才能使(shǐ)得電(diàn)池的使用(yòng)時(shí)間更加長久(jiǔ)。除此(cǐ)之(zhī)外，電池的安(ān)全性(xìng)也是(shì)必須要考慮的一個(gè)重要發展方(fāng)向。新能(néng)源電(diàn)動汽車的電池大緻分爲蓄電池和(hé)燃料(liào)電池(chí)兩種(zhǒng)。蓄電池屬于一(yī)種新(xīn)能源(yuán)，又可(kě)以分爲鎳氫電(diàn)池、鉛(qiān)酸電(diàn)池、锂離(lí)子(zǐ)電池(chí)。燃料(liào)電池則可(kě)以分(fèn)爲磷(lín)酸燃(rán)料電池、堿性燃(rán)料電池等(děng)速，随(suí)着我(wǒ)國新能源(yuán)電池的數量以及種類的增加(jiā)，新能(néng)源電池的(de)性能也逐漸提(tí)高。中有巨大的潛在(zài) 在汽(qì)車工(gōng)業(yè)中有巨大的(de)潛在 在汽車工(gōng)業中(zhōng)有巨大的(de)潛在