汽車行業是綜(zōng)合性工業，它反映了一(yī)個國家的(de)綜合工業水(shuǐ)平。進入21世紀以後，我國(guó)汽車工業的生(shēng)産規模、市場規模迅速擴大，與(yǔ)國際汽車(chē)市場不斷接軌，已經全面融人世界汽車(chē)工業體系，，汽車工業已成爲國民經濟的支柱(zhù)産業。材料是汽車的基礎(chǔ)，汽車工業 100多年的發展史表明(míng)，汽車技術的發展在很大程度(dù)上取(qǔ)決于汽車材料的發展。随着人類對(duì)汽車安全性能、舒(shū)适性能以及環保(bǎo)性等的要求不斷提高，汽車工業面(miàn)臨着巨大的挑戰，這也對汽車(chē)材料提出了更高的要求。随着科學技術(shù)的不斷(duàn)進步，各種新材料的(de)出現和(hé)發展爲汽車工業帶來了勃勃生機。世界鋁業協會的報告指出，車用材(cái)料在逐步變化：鋼鐵材料(liào)的用量在逐漸下降，而塑料、橡膠等化工(gōng)材料(liào)的用量日趨增大。車用化工材料主(zhǔ)要包括：橡膠(jiāo)、塑料(liào)、塗料、紡織纖維、填充材料、氣囊材料以及複(fú)合材料等(děng)。伴随着節(jiē)能減排的政策和綠(lǜ)色出行的風向，新能源勢力異軍突起，車(chē)用續航電(diàn)池發展迅速。

    橡膠具有高(gāo)彈性、吸(xī)震性、耐磨性和絕緣性等(děng)優(yōu)點，因而成爲車用化工材料中的重要組(zǔ)成部分。車用(yòng)橡膠主要包括輪胎橡膠以及各種膠管、傳送帶和緩沖墊等配件。其中，汽車輪胎橡膠用(yòng)量較大。目(mù)前，汽車(chē)輪胎使(shǐ)用的(de)人工橡膠有丁苯橡膠、順丁橡膠、鹵化丁(dīng)基橡膠以及異戊二烯橡膠等。汽車橡(xiàng)膠配件的用量也(yě)在不斷增長。據調查，一輛汽車需要(yào)橡膠配件 400～500個，占車重的4％～5％，汽車橡膠制品産值約占汽車部(bù)件總産值的6％。目(mù)前我國汽車橡膠材(cái)料市場存在着巨大的發展空間。我國在橡膠材料生産技術方面落後于國外水(shuǐ)平，在輪胎的安全、節能、環保、功能(néng)化等當代輪胎的發展趨勢(shì)上，應加大開發力度，縮小與世界先進水平的差距。此(cǐ)外，應大力發展廢舊輪胎的再(zài)利用技術，走可持續發展路線。

    塑料因具有質量輕、耐腐蝕以及成型工藝簡單等優點，在當前汽車工業(yè)領域已獲得大量使用。使用塑料替代各種昂貴的有色金屬和合金鋼材料不但提高了汽(qì)車造型的美觀與設計的靈活性，降(jiàng)低了零部件加工、裝配與(yǔ)維修的費用，同時降低了(le)汽車重量，減少了(le)汽車的使用能耗。近年(nián)來，汽車零(líng)部件塑料化程度已成(chéng)爲衡量汽(qì)車工業發展水平(píng)的标志之一，塑料在汽車(chē)中的用量持續增長。目前需求量較(jiào)大的汽車塑料有(yǒu)聚丙烯(PP)、聚氨酯填充樹(shù)脂(PUR)、聚氯乙(yǐ)烯(PVC)、苯乙烯一丁(dīng)二烯一丙烯(xī)腈(ABS)、聚酰(xiān)胺(PA)和聚乙烯(PE)。雖然塑料在汽車輕量化方面具有巨大優(yōu)勢，但是其環保性(xìng)較差，因此在開(kāi)發新型功能塑料部件的同時需重視塑料的回收利用及再生技術(shù)，緊跟(gēn)世界發展趨勢。此外，在新産品的選(xuǎn)材上應注重從環保意識出發，作爲(wèi)塑料回收再利用(yòng)的基礎。

    内飾纖維(wéi)材(cái)料在汽車工業有着巨大的潛在(zài)市場，主要應用于座椅、門内飾闆、車(chē)廂地毯、車頂、儀表闆、行李艙蓋闆及(jí)吸音(yīn)、隔熱、隔振材(cái)料等。從内飾纖(xiān)維(wéi)材料的種類來分(fèn)，主(zhǔ)要包括機織和針織纖維材料(liào)、非織(zhī)造纖維材料 、纖(xiān)維複合材料以及(jí)其他纖維材料等。天然(rán)纖維汽車内飾非織造(zào)材料是(shì)今後汽車内飾(shì)纖維材料的主要發(fā)展(zhǎn)趨勢。亞麻、洋麻、黃麻和耶殼等天然纖維材料具有質輕、成本低等優(yōu)點，成爲新一代(dài)綠色環(huán)保汽車内飾纖維材料。而且 ，當車輛發生意外事故時，天然纖維組織不會變成帶有(yǒu)棱角的碎片，甚至不會開(kāi)裂，與其他(tā)纖維材料相比安全性較高。此外，天(tiān)然纖維材料還在朝着功能化(huà)方向發展，如開發具(jù)有更加吸音、隔音、防污、抗菌、消臭、芳香以及具有負離子(zǐ)I生能的功能性天然非織造内飾材料。

    汽車氣囊已經成爲現代汽車的(de)必備(bèi)部件。随着我國汽車保有量的逐(zhú)年劇增，汽車氣囊(náng)材料也迎來了(le)前(qián)所未(wèi)有的巨大市場。氣囊的布料(liào)要求具有很高(gāo)的抗拉強度，多以(yǐ)尼(ní)龍材(cái)質制成，折疊(dié)起來的表面附有幹粉，以防安全氣囊粘着在一起在(zài)爆發時被沖破。爲了防止氣體洩漏，氣囊内層塗有密(mì)封橡膠。氯丁橡膠(jiāo)最早被用作安全氣囊塗層材料，具(jù)有價格較低、環境(jìng)适應性和化學。穩定性好等優點，但氯丁橡膠加工困難，在高溫(wēn)下會分解出氯氣，産(chǎn)生一種酸性環(huán)境，使聚(jù)酰胺纖維織(zhī)物脆化，從(cóng)而降低了氣囊(náng)的使用壽命。矽(xī)酮橡膠具有良好的化學穩定性能，而且其耐磨性能和耐久性能都優(yōu)于氯丁橡膠塗層織物，因而矽酮橡膠會取代氯丁橡膠。

    随着科學(xué)技術的迅速發展，我國人們生活水平的(de)不斷提高(gāo)，人們的觀念也發生了很大的改變，思想素質也得(dé)到很大的提高，環保意識也(yě)逐漸增強，大家越來越(yuè)重視出行的方式，提倡(chàng)低碳性(xìng)、環保性，因此現代人們将新能(néng)源電動汽車作爲他們(men)出行的首選。由于國家乃至(zhì)全球(qiú)越來越重視綠(lǜ)色環保建議綠色出(chū)行，因此電動汽車制造廠家也(yě)抓住商機，對新能源技術進行開發和研究，并且進行大規模的生産，這樣電(diàn)動汽車制造廠家(jiā)就(jiù)可以大幅度的降低能源(yuán)消耗，自身的經濟效益得到提高，同時(shí)也提高(gāo)了自家企(qǐ)業在整個電動汽車行業的競争地位。

    新能源電動汽車車是利用(yòng)蓄電池來進(jìn)行(háng)驅動，汽車(chē)在整個的行駛過程中是不(bú)會産生汽車尾氣的，這樣新能源(yuán)電動汽車跟普(pǔ)通汽車相比較對(duì)環(huán)境造成的污染(rǎn)就會更小(xiǎo)。近幾年來國家在大力宣傳低碳環保的(de)發(fā)展政策，新能源電動汽(qì)車的出(chū)現正好積極響應了我(wǒ)國的低碳環保的發展政策，降(jiàng)低了人(rén)爲因素(sù)對環境的污染，提高了我(wǒ)國的社會健康環境。而且

新能源電動汽車蓄(xù)電池(chí)技術還大大降低了能源消耗，新能源電動汽車是(shì)可以回收再利用，一方面可以(yǐ)提高資源的回收利用，降低(dī)廢(fèi)棄的汽車對土壤環境(jìng)和大氣環境造成(chéng)的污染；另(lìng)一方面也可以節約成本，提高企業的經濟效益(yì)。再就是(shì)新能源電(diàn)動汽車的駕駛(shǐ)方法跟普(pǔ)通汽車要簡便(biàn)很多，駕駛人在(zài)駕駛過程中會輕松(sōng)許多，不會感覺那麽疲勞，進一步的保障了出行的(de)安全性。

    根(gēn)據相關的市場調研(yán)，我們可以看出在汽車市場(chǎng)中锂離子電池的市場份額(é)政治逐漸增大，而其他的蓄電池(chí)的市場(chǎng)份額則在不斷減(jiǎn)少。因此(cǐ)相關的研(yán)發人員也需要在研發中注重(zhòng)減少電池的功耗，這樣才能使得電池的(de)使用時間更加長(zhǎng)久(jiǔ)。除此之外，電池的安全性也是(shì)必須要考慮的一個重要(yào)發展(zhǎn)方(fāng)向。新能源電動汽車(chē)的電池(chí)大緻分爲蓄電池和燃料電池兩種。蓄電池屬于一種新能源(yuán)，又可以分爲鎳氫電池、鉛酸電(diàn)池、锂離子(zǐ)電池。燃料(liào)電池則可以分爲磷酸燃(rán)料電池、堿性燃料電池等(děng)速，随着我國新能源電池的數量以及種(zhǒng)類的增加，新能源電池的性能也逐漸提(tí)高。中有巨大的潛在 在(zài)汽車(chē)工業中有巨大的(de)潛在 在汽車工業中有巨(jù)大的潛在